يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أن تستمر مشكلات سلسلة التوريد الخطيرة في التأثير على أداء شركات الطيران حتى عام 2025 مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف والحد من النمو.
حيث قامت منظمة النقل الجوي الدولية (IATA) بقياس حجم التحديات التي تواجه شركات الطيران بسبب مشاكل سلسلة التوريد في أحدث توقعاتها لصناعة الطيران:
فوجدت ارتفع متوسط عمر الأسطول العالمي إلى مستوى قياسي بلغ 14.8 سنة، وهي زيادة كبيرة عن متوسط 13.6 سنة للفترة منذ عام 1990 وحتى 2024.
كما انخفضت عمليات تسليم الطائرات بشكل حاد من ذروتها البالغة 1813 طائرة في عام 2018 وتشير التقديرات إلى أن عمليات التسليم في عام 2024 ستصل إلى 1254 طائرة، وهو ما يمثل عجزًا بنسبة 30% عن ما كان متوقعًا في بداية العام وفي عام 2025، من المتوقع أن ترتفع عمليات التسليم إلى 1802 طائرة، وهو ما يقل كثيرًا عن التوقعات السابقة التي كانت تشير إلى 2293 طائرة.
وأضافت الإياتا فى تقريرها أنه وصل عدد الطلبات غير المنجزة للطائرات الجديدة إلى 17 ألف طائرة، وهو رقم قياسي وبمعدلات التسليم الحالية، سيستغرق الأمر 14 عامًا لتلبية هذه الطلبات، وهو ضعف متوسط الطلبات المتراكمة لمدة ست سنوات للفترة من 2013 وحتى 2019 ومع ذلك، من المتوقع أن يتقلص وقت الانتظار مع زيادة معدلات التسليم.
وأفاد تقرير الإياتا يبلغ عدد الطائرات “المتوقفة” 14% (أي ما يقرب من 5000 طائرة) من إجمالي الأسطول (35166 طائرة اعتبارًا من ديسمبر 2024، بما في ذلك الطائرات الروسية الصنع) وفي حين تحسن هذا الوضع مؤخرًا، تظل الطائرات المتوقفة أعلى بنسبة 4 نقاط مئوية من مستويات ما قبل الجائحة (أي ما يعادل حوالي 1600 طائرة) ومن بين هذه الطائرات، هناك 700 طائرة أى (2% من الأسطول العالمي) متوقفة لفحص المحركات ونتوقع أن يستمر هذا الوضع حتى عام 2025.
وقال ويلي والش، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي: “إن مشكلات سلسلة التوريد تسبب إحباطًا لكل شركة طيران، وتؤثر سلبًا على الإيرادات والتكاليف والأداء البيئي. وبلغت عوامل التحميل مستويات قياسية مرتفعة ولا شك أنه إذا كان لدينا المزيد من الطائرات، فيمكن نشرها بشكل مربح، وبالتالي فإن إيراداتنا معرضة للخطر. وفي الوقت نفسه، فإن الأسطول القديم الذي تستخدمه شركات الطيران لديه تكاليف صيانة أعلى، ويستهلك المزيد من الوقود، ويتطلب المزيد من رأس المال لإبقائه في الخدمة. وعلاوة على ذلك، ارتفعت أسعار التأجير أكثر من أسعار الفائدة حيث أدت المنافسة بين شركات الطيران إلى تكثيف التنافس لإيجاد كل طريقة ممكنة لتوسيع السعة. هذا هو الوقت الذي تحتاج فيه شركات الطيران إلى إصلاح ميزانياتها العمومية المتهالكة بعد الوباء، لكن التقدم مقيد فعليًا بقضايا سلسلة التوريد التي يحتاج المصنعون إلى حلها”.
وعلى وجه التحديد، لاحظت إياتا أن مشاكل سلسلة التوريد المستمرة كانت مسؤولة جزئيًا على الأقل عن تطورين سلبيين:
حيث ظلت كفاءة استهلاك الوقود (باستثناء تأثير عوامل الحمل) دون تغيير بين عامي 2023 و2024 عند 0.23 لتر/100 طن متاح لكل كيلومتر (ATK). وهذا يمثل خطوة إلى الوراء عن الاتجاه طويل الأمد (1990-2019) لتحسين كفاءة استهلاك الوقود السنوية في نطاق 1.5-2.0%.
كما أن دفع الطلب الاستثنائي على الطائرات المستأجرة أسعار تأجير الطائرات ذات الجسم الضيق إلى مستويات أعلى بنسبة 20-30% مقارنة بعام 2019.
واكد إن قطاع الطيران بأكمله متحد في التزامه بتحقيق انبعاثات كربونية صافية صفرية بحلول عام 2050. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتطبيق العملي لتحقيق ذلك، فإن شركات الطيران تتحمل العبء الأكبر. وتشكل مشكلات سلسلة التوريد مثالاً واضحاً على ذلك. فالشركات المصنعة تخذل عملاءها من شركات الطيران، وهذا له تأثير مباشر في إبطاء جهود شركات الطيران للحد من انبعاثات الكربون. وإذا تمكن مصنعو الطائرات والمحركات من حل مشكلاتهم والوفاء بوعودهم، فسنحصل على أسطول أكثر كفاءة في استهلاك الوقود في الجو.
